大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于环保设备烟囱图的问题，于是小编就整理了2个相关介绍环保设备烟囱图的解答，让我们一起看看吧。
50米钢烟囱如何放样？
可以采用下面的步骤进行放样：
1. 确定放样平面：选择一个合适的平面用于绘制钢烟囱的放样图。通常情况下，选择水平的地面平面作为放样平面。
2. 确定基本尺寸：根据实际测量或设计要求，确定钢烟囱的直径和高度。
3. 绘制钢烟囱的侧视图：在放样平面上，绘制一个垂直的直线代表钢烟囱的中轴线，然后根据高度，从中轴线上方和下方分别标出钢烟囱的上底和下底的直径线。
4. 绘制钢烟囱的开口形状：确定钢烟囱的上部和下部开口的形状，例如圆形、方形等。根据具体情况，绘制开口的边缘线。
50米钢烟囱的放样可采取以下步骤:
1. 测量选定的烟囱中心点,并在地面立一根中心杆,表示烟囱中心轴线。
2. 根据烟囱的规格尺寸图,测量标出烟囱底边四角及中心的5个放样点。用木桩或钢筋绑白布条标记。
3. 用卷尺测量并标记出自中心点向四周分别延伸25米的四条线(半径25米)。
4. 在这四条半径线上,根据烟囱圆周分别标出烟囱外廓圈的放样点。一般每1-2米标一个点。
赤城号和加贺号航母为什么采用三段式甲板？有什么好处？为什么后面又改成直通式甲板？
三段式飞行甲板属于航母发展早期，斜角飞行甲板出现之前，为了让航母能够同时进行起飞和降落作业搞出的脑洞。
实际上这个脑洞不仅仅属于日本人，同时期英国人对光荣号，勇敢号和暴怒号的改造中，也使用了双层飞行甲板，除了位于顶部的主飞行甲板之外，暴怒号上层机库还有一段延伸到舰艏的短起飞甲板，可以在主飞行甲板被占用的情况下用于战斗机等轻型飞机起飞。
暴怒号在一战后的改造中采用了双层飞行甲板
赤城和加贺的吨位尺寸比暴怒更大，所以多层飞行甲板的脑洞也开的更大，日本人干脆采用了三层飞行甲板，最上层用于降落和重载飞机起飞，下层可用于一般情况放飞飞机，而中层能够起飞轻载的轻型飞机。
赤城加贺的中层飞行甲板长度太短，加上布置炮塔和航海舰桥的需要，所以实际上被弃用了
但是实际运作中发现，中层飞行甲板实在太短，起飞作业非常危险，加上需要安排炮塔和航海舰桥，所以最后实际上中层飞行甲板被封闭了，实质上变成了双层飞行甲板，但是随着航空技术发展，舰载机重量和速度不断增加，舰载机运作需要更长的跑道，而多层飞行甲板每一层的长度都相对比较短，影响舰载机起降能力，而且多层飞行甲板的设计也严重挤占了机库空间，影响载机能力，所以赤城加贺在战前的改造中重建了机库和飞行甲板，取消了三层式飞行甲板变成单层，不过光荣勇敢暴怒三姐妹没有进行类似大改，只是简单的不再使用舰艏下层飞行甲板而已。
单层飞行甲板长度更大，更适合运作高性能飞机
“加贺”号航母原本并不应该是航母，而是八八舰队计划中的一艘待建战列舰，从1919年开始，日本海军下令在川崎造船厂做好兴建“加贺”号战列舰的准备，1921年11月17日，有10万民众亲眼见证着“加贺”号战列舰的下水。但随着1922年当时世界各列强签署了《华盛顿海军条约》，日本几乎是惨败，迫于条约内容计划将“加贺”改装成航母。
事实上“加贺”并不适合成为航母，因为其舰身总长才230米，跑道长度甚至不超过170米，就拿“赤城”号航母对比，这艘标准航母全长261米，跑道长更是接近195米。正是因为设计上的缺陷，又不能继续作为战列舰去修建，所以日本海军在1922年放弃航母改造计划，决定将“加贺”号废舰处理。
原本应该是由另一艘“天城”号战列舰改造成航母的，但不巧在1923年关东大地震中“天城”号被砸毁龙骨，因此报废，所以迫不得已日本军方只能继续“加贺”号的航母改造计划。
原本“加贺”号航母应该和“赤城”号布局相似，采用多层机库、多层飞行甲板设计，但由于跑道过短无法完成新式飞机的起降，所以“加贺”号最后改造成为全通式飞行甲板，甲板总面积7000.1平方千米，看上去还挺大，但其实并不实用。
1941年，日本突袭珍珠港，“加贺”号作为运送战机和兵力的航母参与了太平洋战争的“揭幕战”。但“加贺”号极为短命，仅在珍珠港事件之后6个月的中途岛战役中，“加贺”号遭受美国海军30多架轰炸机和2枚鱼雷的轮番伺候，最后遭到重创沉入大洋之中。
谢谢邀请！谈谈个人看法。“赤诚”“加贺”两艘航空母舰是日本于二战前建造的。结构差不多少。当时美，英，日三国的航母建造受其签定的《华盛顿条约》的限制，航母最大排水量不能超过27000吨。日本的这两航母都达到了30000吨以上，但日本对外称“吨刚刚好”，本来超个三两千吨也不好称量，因此就那么回事了。航母的结构特点。（一）采用三层航空甲板和两层机库的布局。
这个有意思了，由于有《条约》限制，美英日三国的舰船总吨位是有规定的，因此日本就想利用一艘航母搭载更多的飞机，于是就造出了一个另类的航空母舰，有三个航空甲板，分上中下三段三层布置。上面的最大，长约190米，宽30米多点，这个主要用来飞机的降落，中间的和最下层甲板后面都有机库，因此不能太长，受两边船体建筑物的影响宽度只有23米左右，中间的还要为下层留出起飞空间因此比下层甲板还短，约15米左右。下层甲板长56米左右。（下图，布局模型）
（二）动力及烟筒的设计布局。这个也有特色。当时的加贺，赤诚两航母都是由锅炉供气，带动蒸气机，蒸气机带动螺旋桨划水推动航母前进。共有12台锅炉，其中8台烧重油，4台煤油混烧。无论是重油还是煤都是黑烟滚滚。因此必须用很大直径的烟筒进行排烟，而这两货的烟筒都有特色，按常理烟筒越高越好使，排烟好，但“赤诚”“加贺”却反其道而行之，烟筒顺航母舰体平行步置，并且出烟口偏向下。（下图，航母的烟筒位置）
因此，航母航行时受风的影响，整个航母乌烟瘴气，日本水兵个个被烟熏的就像是“钻炕洞的一样”。就剩俩白眼珠子和一排小白牙。重要的是排烟效果差，影响飞行起降（三）上层甲板没有舰岛，舰岛设在甲板下方。
这也是这两航母的又一个特点。整个航空母舰最上层没有舰岛，造成观察，指挥混乱，也不利于航母的驾驶，和对航母编队的指挥。舰长，各级主要头头对航母的飞机起降作业只能靠口令指挥，眼睛看不见，成了真正的“瞎指挥”。（四）三层飞行甲板的使用情况。（注意两边的烟筒）
上层还好点。没了舰岛，平秃秃的甲板，只管降落，不负责起飞。挺宽敞的，爽！就是烟筒不好，总吃煤烟子。第二层（中），第三层（下）就差劲了。第二层甲板受后面机库的影响太短了，15米，只能起飞小型飞机。第三层用于起飞大型飞机。从使用情况看，由于起飞甲板长度太短，面积太小，起飞效率很低。不能很好的满足起飞的要求。而且整个航母的飞机调动飞常困难，上下两层机库，用于升降飞机的起降设备占用很大面积，费时，费工，费人。
（五）由于采用三层甲板，使航母舰体过高，稳性不好。两层机库，三段甲板的设计，使整个航母船体偏高，因而重心不稳。特别是风高浪大的海况，越显得舰体的稳性不好，严重影响到航母的抗风浪性能，也影响到了飞机的起降作业。
（六）改进情况，针对以上问题，两艘航母进行了多次改进，最后彻底取消了，两层机库，三段分层甲板的布局，改进位一层平直型甲板。同时增设了舰岛，使得两艘航母总算有了个“人”模样。（下图，改进后）
总之，“赤诚”，“加贺”航空母舰特立独行的设计风格原以为能有“事半功倍”的效果，结果却“弄巧成拙”。当然，无论怎样，侵略者的下场都是一样的，自取灭亡。（个人观点，欢迎指正，请多多关注，谢谢！）（图片来源于网络，一并谢过！）
到此，以上就是小编对于环保设备烟囱图的问题就介绍到这了，希望介绍关于环保设备烟囱图的2点解答对大家有用。
