核心提示：波音和空客谁更安全？靠自己胜过靠任何人，期待国产大飞机C919。近日，东航一架波音737-800客机21日在广西省梧州市坠毁，震惊中外。美国飞机制造巨头波音公司再次成为全球关注的焦点。东航坠毁的是波音737，波音和空客谁更安全？靠自己胜过靠任何人，期待国产大飞机C919。
近日，东航一架波音737-800客机21日在广西省梧州市坠毁，震惊中外。美国飞机制造巨头波音公司再次成为全球关注的焦点。
失事的东航客机是波音737-800，是737 Max之前的“新一代”波音737系列飞机之一。
据相关资料显示，目前全球有4,502架737-800飞机在役，其中美国795架，中国1,177架。目前，东航拥有的89架波音737-800飞机已全部停飞。
据不完全统计，波音737系列自问世以来，共发生过51起事故，坠毁31架，共造成2530人死亡。近10年来，该系列客机共发生12起重大坠机事故，造成1095人死亡。
所以波音飞机事故频发。欧洲另一巨头空客安全吗？国产大飞机C919什么时候能飞？
波音和空客美国波音和欧洲空客是世界上仅有的两家大型民用飞机制造商，并且相互共享市场。
波音作为老牌飞机制造商，拥有百年的飞机制造历史，而空客作为后起之秀，也拥有相当的实力。
波音和空客合计占据全球89%的市场份额，其余市场份额由加拿大庞巴迪和巴西航空工业公司瓜分，形成高度垄断的行业。
目前，波音生产的大型飞机主要有747系列和777系列，中型飞机有787系列、767系列、757系列，小型飞机有737系列。
空客生产的大型宽体飞机主要有A350和A380，中型飞机主要有A330系列，小型飞机主要有A319、A320和A321系列。
波音和空客的区别在于，波音保留了更多的机械系统，而空客则保留了更多的电传操纵系统。
空客主张，电传操纵系统的可靠性远高于人类，因此电子技术的集成度非常高。波音公司主张人的可靠性高于机器，人优先于机器。
例如，空客A320在全球首次采用完全许可的电传操纵系统。后台系统保护所有飞行员免受非法操作，禁止飞行员跨越安全边界。这一设计得到了常规飞行员的一致好评。国内很多A320飞行员都想失速，但发现基本不可能做到。
空中客车公司为飞机提供多重保护。即使自动驾驶仪断开，空客也可以在保护激活时自动接管飞机。当波音断开自动驾驶仪时，它仅提供警告。襟翼的自动卸载已经是飞机本身做出的最主动的修正。
换句话说，空客有自动变速箱，波音有手动变速箱。哪一个更好？很难说。
如果空中客车公司的计算机疯了怎么办？如果波音飞行员是个傻子怎么办？这些都是极其负面的影响。不幸的是，因为这两种情况，我从飞机上摔了下来。
例如，2000年1月30日，肯尼亚航空431航班（空客A310）在起飞时因电脑错误发出失速警告，飞行员随后进行了一系列不当操作，导致空难。
2008年10月7日，澳洲航空72号航班A330的电脑坏了。结果，它毫无预兆地向下俯冲，在空中开始了过山车之旅，导致机上数十名船员轻伤或重伤。即使飞行员关闭了自动驾驶系统和机上的飞行计算机，仍然导致飞机在毫无预警的情况下再次俯冲。
在材料技术方面，空客为了节省燃油，大量使用复合材料。这减轻了飞机的重量并降低了燃油消耗。但复合材料导电性能较差，在云端容易触电。另一方面，波音飞机虽然耗油但坚固。
在维护成本方面，由于波音飞机蒙皮又厚又坚固，因此其运行维护成本相对较低。因此，波音飞机是目前大多数航空公司的中流砥柱。
在安全性方面，波音和空客是相似的。如果算上几起波音737Max 事故，空客比波音稍微安全一些。
当然，无论是空客还是波音，在启动发动机前、滑行前、起飞前后、着陆前后、关闭发动机后等，都要经过详细的检查，而且会有一份检查表确保飞机能够安全飞行。
国产C919 与空客、波音两大飞机制造商的垄断地位相比，我国大型民航飞机的制造还处于起步阶段，发展也比较晚。
国有的中国商飞公司生产了一款短程支线客机ARJ21，现已进入我国主流民航市场。中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空均运营该航班。它最多可搭载105名乘客，以及更大的短程客机C919，最多可搭载105名乘客。容量为190人。该公司表示，已经在开发一款远程双通道飞机C929，可搭载290名乘客。
C919是我国自主设计、研制十周年后第二款国产大型客机。
第一个“9”寓意永恒，“19”代表中国第一架最大载客量190人的大型客机。
C是中国的首字母，也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写COMAC的首字母。这或许也意味着其决心进军国际大型客机市场，与空客、波音一起进军国际宽体大型客机市场。客机制造业已形成平行ABC格局。
不过，目前国产大飞机C919还没有投入商业运营，主要还停留在适航证上。
适航证书，简单来说，就是适航当局按照民用航空器产品及零部件合格审定管理规定，向民用航空器颁发的证明该航空器处于安全、可用状态的证书。
为了实现这一点，你必须通过大量的测试工作。中国民航局表示，C919飞机共有3273个符合性飞行试验试验点和276个合格飞行试验科目。目前，已完成1694个考点、34个认证考试科目。并需要完成自然结冰等大量试飞工作。
所以如果进展快的话，2022年就可以拿到适航证。至于国内商用，估计还要再等两三年，大概是2024年到2025年。
C919一旦交付量产，意味着空客和波音称雄中国市场的历史一去不复返。但C919能否顺利完成这个过程仍然是一个问号。
纵观这两年发生的种种重大事件，有一种危机感。一切都依赖进口。不要认为从飞机到医疗设备再到助听器的一切。那么多进口的东西与我们无关。他们真的和我们人类没有任何关系。密切相关。
中国唯一的出路就是自主研发。为什么中国人不愿停下来？他们看到了自己所缺少的东西，并在不受其他国家控制的情况下大力追求。
尤其是大飞机，目前C919的国产化率已达到60%，远高于波音787的35%。只要核心技术在手，C919就能稳步前进。
虽然国产C919飞机作为一个初生婴儿，与经验丰富的老将无法比拟，但想要闯入航空业还是非常困难的。
