大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽轮机叶片绿色环保的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽轮机叶片绿色环保的解答，让我们一起看看吧。
用2Cr13作汽轮机叶片会发生锈蚀吗？
用2Cr13作汽轮机叶片会发生锈蚀的。
1Cr13，2Cr13，相当于410，420钢。在常用钢材中4系列的钢，从严格意义上说不是不锈钢，只是马氏体铁素体不锈钢，最多只能称为不锈铁。所以其抗腐蚀性能是非常有限，是不可能和2系列，3系列的不锈钢相提并论的。
汽轮机运行时有哪些原因可能导致叶片损坏？
（1）汽轮机过负荷运行，使叶片超过允许应力而折断；
（2）汽轮机叶片频率不符合要求，运行中发生共振而折断，特别是高、低周波运行时尤为严重；
（3）叶片由于机械杂质冲击，湿蒸汽水蚀和化学腐蚀等因素，使叶片机械强度减弱而折断；
（4）汽轮机新蒸汽温度经常超限，使叶片受高温影响，材料许用应力降低或产主高温蠕变而折断；
q400钢材用途？
400系不锈钢主要归属于铁素体钢和马氏体钢。
铁素体不锈钢：含铬12%～30%。其耐蚀性、韧性和可焊性随含铬量的增加而提高，耐氯化物应力腐蚀性能优于其他种类不锈钢。
马氏体不锈钢：强度高，但塑性和可焊性较差。马氏体不锈钢的常用牌号有1Cr13、3Cr13等，因含碳较高，故具有较高的强度、硬度和耐磨性，但耐蚀性稍差，用于力学性能要求较高、耐蚀性能要求一般的一些零件上，如弹簧、汽轮机叶片、水压机阀等。这类钢是在淬火、回火处理后使用的。
汽轮机叶片为什么越来越长？
首先要知道蒸汽是在叶片间的空间流动，而且流入和流出汽轮机的蒸汽的质量是一样的，但入口处是高温高压的蒸汽，体积就较小，蒸汽在汽轮机内部做工后出口处的压力和温度都降低了，体积膨胀了，需要更大的通流面积才能排出相同质量的蒸汽，所以末级叶片长啊
汽轮机叶片为什么越来越长？ :为什么汽轮机有的级要采用变截面叶片
汽轮机有的级要采用变截面叶片的原因：
（1）变截面叶片一般用在汽机的后面几级，随着蒸汽在汽缸内膨胀，体积容量增加，叶片高度也跟着增加。随着叶片高度的增加，当叶高比具有较小值（一般为小于10）时，不同叶高处
（2）与汽流参数的差异已不容忽视。此时叶身断面型线必须沿叶高相应变化，使叶片扭曲变形，以适应汽流参数沿叶高的变化规律，减小流动损失；同时，从强度方面考虑，为改善离心力所引起的
（3）沿叶高的分布，叶身断面面积也应由根部到顶部逐渐减小。
大机组为增大功率，往往叶片做得很长。随着叶片高度的增加，当叶高比具有较小值（一般为小于10）时，不同叶高处圆周速度与汽流参数的差异已不容忽视。
汽轮机叶片的叶根有哪些型式？
叶型是叶片的工作部分，相邻叶片的叶型部分之间构成汽流通道，蒸汽流过时将动能转换成机械能。
按叶型部分横截面的变化规律，叶片可以分为等截面直叶片、变截面直叶片、扭叶片、弯扭叶片。
常用的叶根有以下几种形式：⑴T型叶根。这种叶根结构简单，加工和装配方便，但这种叶根在叶片离心力的作用下，对轮缘两侧产生较大弯曲应力，使轮缘有张开的趋势，所以T型叶根仅适用于载荷不大的短叶片，如汽轮机的高压级叶片。为了改进以上不足，在叶根和轮缘上设计了两个凸肩，这种叶根称为外包凸肩T型叶根，从而提高了承载能力，减少轮缘的弯曲应力。因此，这种叶根在叶轮间距较小的整锻式转子中得到广泛应用。
⑵菌型叶根（外包型叶根）。这种叶根和T型叶根同属一个类型，它采用叶根包围轮缘形式，叶根和轮缘的载荷分配比较合理，但是这种叶根加工比较复杂，叶片材料消耗较多，故国内目前采用较小，国外引进的基础中应用较多，如日立25万千瓦及意大利ASD32千瓦的汽轮机除末级外，均采用这类叶根。
⑶叉型叶根。这种叶根结构是将叶根制成叉型，插在轮缘上相应的槽内，并用铆钉固定。叉型叶根的优点是连接强度高，连接刚性较好，制造工艺简单，检修更换叶片比较方便。其缺点是装配时钻孔和铆接工作量较大，整锻转子各焊接转子由于装配不便，不宜采用这种叶根。目前常用于大功率汽轮机的末几级的叶片，如国产10万千瓦、20万千瓦的汽轮机的末三级均采用叉型叶根。
⑷纵数型叶根。这种叶根分为轴向装配式和周向装配式，冲动式汽轮机主要采用轴向装配式。
到此，以上就是小编对于汽轮机叶片绿色环保的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽轮机叶片绿色环保的5点解答对大家有用。
