大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于绿色环保制冷剂应用课题的问题，于是小编就整理了1个相关介绍绿色环保制冷剂应用课题的解答，让我们一起看看吧。
战斗机没有空调，飞行员在几千米高空如何取暖？
以前是靠身上飞行服，这些专业服饰是特种制作，和普通衣服有出入，大家都知道战斗机越是往上爬升，其温度越低，正常计算法是一千米降六摄氏度，这点温度对于专业飞行员不算啥。
（夏天热么？）
现代战斗机有环境控制系统。环境控制系统和家电空调不同，要知道战斗机寸土黄金，没理由加重战斗机重量，如果战时飞机重量轻，能很好抵消发动机动力不足，然而把对手打到落花流水，这不是空谈，大型运输机和民航飞机可以有空调，它们是专业为人民服务，而战斗机是为战争服务，两者都是飞上蓝天，但性质不一样，战机多些设计合理，就能在战场上多分胜利，这是各国都追求的方向。
（大型运输机）
战斗机飞行员，每次飞行都是用生命代价换取战斗机安全着落，这不是甩，飞机员是平时多流汗，战场上少流血。他们是一群无名英雄，时刻准备着，飞行员、起飞、执行任务、安全降落、英雄。
战斗机装不装空调，各国科技人才都有想过，重量是战斗机最大敌人，如何克服，有关人员是黑头发想到白头发，唯一在飞机控制温度系统下手，而不是空调，空调体积大，而恒温系统体积小，适合寸土金的战斗机。
（战斗机）
如飞行员夏天驾驶飞机是不是超热？呆在飞机上一般热，也没平时训练负重越野十公里那么热，当他们平时刻苦努力训练，是为将来打胜仗，作准备，现代战斗机有相应温度控制系统，好过以前战斗机，唯一在飞机员服装下手，战斗机在几千米高空，甚至更高，气压、温度更低和地表不同，空气稀少。对飞行员造成不适，但平时流汗是为这刻准备，所以环境系统是战斗机理想设备之一。
环境控制系统由增压舱、供气系统、压力控制、湿度、温度控制等，战斗机增加环境控制系统，其软件开发不是一般难，稍有点不完善就会引事故。
飞机上没有空调，因为现在不需要。
早期飞机上的飞行员确实有穿厚羊毛飞行服的习惯。这套飞行服能在一定程度上隔热。
但同时，我们也应该看到，一战和二战的飞机飞得不高，气温下降也没有我们想象的那么严重。以P-38为例：这架飞机的实际升限是13400米，但主要飞行高度是5000米，飞行速度只有8000米多一点。虽然在这个高度的空气温度已经达到-20-30度，但在一个封闭的机舱里，飞行员可以穿着皮夹克和裤子生存。
现代战斗机可以在大约20000米的高度飞行。此时，高空气温降至-45℃至-55℃，可谓严寒。然而，飞行员可以通过驾驶舱空气控制系统获得热空气。
热量从哪里来？
如果我们观察喷流的结构，我们会发现它前面有许多叶片。这部分被称为压缩机。高速旋转叶片将空气压入逐渐变窄的压缩机管道。气压将逐渐升高。
根据内能原理，压力越高，温度越高。所以这部分的温度很高。
例如：
强压缩空气可以直接点燃物体。温度很高。
航空工业最聪明的事情就是在涡轮发动机的压缩机端钻一个小孔。从这个洞里，一股超过400度的高温气体通过管道直接吹入驾驶舱。它不仅解决了驾驶室的供氧问题，而且提高了驾驶舱的温度。
战斗机机舱里没有空调，飞行员在上万米的高空也不用取暖，这是因为战斗机座舱盖是密封的，座舱内与外界的温度不相同，飞行员也不感觉很冷。
我曾经在空军航空兵部队工作过近二十年，对战斗机、气象学等有关飞行方面的知识进行过专业学习和培训，现将自己知道和了解的，说一说，和大家分享，有不妥之处，请赐教，相互学习，共同进步。
先说气温，按照气象学教科书上讲，海拔每上升1000米，气温下降5.6摄氏度。如果当天的飞行机场地面气温是0摄氏度（假定飞行机场的海拔高为1000米），战斗机如果飞行海拔高度为10000米，那么战斗机的机舱外的温度为摄氏零下50.4度。因为机舱是密封的，飞机员在机舱里的温度不可能和机舱外的温度一样。
记得，在部队时，每到盛夏时节飞行，飞行员每次从高空飞行落地后，经常能听到他们说，空中凉快，飞机一落地就让他们出一身汗。寒冬腊月，大家都穿着棉衣，飞行员在地面和上飞机前都穿着冬装棉皮飞行服，他们从高空飞行落地后从来没有听到谁说过，在高空中飞行很冷。这是因为，除战斗机座舱盖密封以外，飞行员的穿戴也很暖和，所以飞行员在冬季高空飞行时没有感觉很冷。
飞机上没有空调，飞机上的生命维持系统，飞行服和一些辅助系统，岂是一个空调可以简单相比的，其对生命的维系是一个综合而复杂的系统工程！不单单是一个空调的问题，再说战斗机那么高的速度，你以为战斗机还要装外机啊，它有自己的闭式循环系统，说空调太简单了，驾驶舱，飞行服，那个拎出来都不简单，再说高空低温，你说的是没有速度的，当在高空高度，超音速，飞机机体摩擦生热可使机体升温，里面如果没有那些隔温材料，估计飞行员会变成烤鸡，信不！
谢谢邀请！兔哥回答：我们先说说是不是飞的越高温度越低，最直观的就是珠峰，常年白雪皑皑，珠峰海拔8800多米。其实很多比珠峰低很多的高山都是如此，这足以说明越高温度越低，而且是每上升1000米温度就下降6摄氏度。当然严谨的说并不是按照每上升1000米就下降6摄氏度这样一直下去，而是由回升曲线的（请参阅下图，红线即温度变化线）但战斗机总体是位于高处不胜寒的区域，那么战斗机在高空数千米的寒冷空中如果取暖呢？下面兔哥就说说这个问题。
战斗机在高空飞行时应对寒冷是一个必须要解决的问题，不用说现在的战斗机升限达到了两万米左右的高度，就是两三千米高度温度都会下降十几度，战斗机保暖问题一直都是重点课题。早期战斗机飞行员依靠多穿衣服来保暖，大夏天飞行员们也都是冬天的装束，就是为了保暖，后来的利用发动机提供暖风，利用进气口提供冷风，老式的歼击机就是这个样子的。现在的战斗机上是有温度调节设备，也可以说是空调，但不是我们习惯意义上的这样的空调，而是整个座舱环境控制系统的一个部分。简单的空调对战斗机不管用，这是因为战斗机不会保持在一定高度，它有时会瞬间就跑到低空，超低空高度上，一会又上升到万米高空，上下翻飞，咱们家的空调可没有这么快的变频速度，这个设备可不是什么简单的空调，或者是暖风，而是“座舱环境控制系统”。
“战斗机座舱环境控制系统”是一个整体系统，供暖只是其中的一个部分，整个系统包括座舱空气供氧系统、座舱温度调节系统、座舱空气压力控制系统等等，另外还有座舱湿度控制系统。战斗机的“座舱环境控制系统”已经不单纯的给座舱供暖了，而是对整个座舱提供一个舒适的生活环境，尽量让飞行员能够舒服一些。现在的战斗机飞行员都不在穿着厚厚的保暖服了，就是因为有了这个系统的原因。“座舱环境控制系统”光供暖可不行，飞机上下飞行时高度变化非常的大，温度并不能保持恒定，太热了人会口干舌燥，需要加湿，但湿度大了会在座舱玻璃上产生水珠，影响飞行员观察，冷了不行，热了也不行，湿度小不行，湿度大还是不行，真的很难伺候，所以这个“座舱环境控制系统”可是高科技的产品。
现在战斗机的座舱温度已经和座舱外面的环境被这个“座舱环境控制系统”给分开了，外面的温度不再影响座舱内的温度，外面在冷也不会让飞行员冻着，外面的冷空气经过座舱温度调节系统后变的温暖，类似于空调供暖了。 “座舱环境控制系统”功能很多，供氧、调节温度、保湿、除湿、调节座舱压力、空气流通等等，是一个多功能的综合系统，也是一个高技术设备。我们听说过美国的F-22、F-35战斗机就发生过供氧系统出了问题，就是这个系统出毛病了，结果就出大事了。其实这和美国追求先进性有关，美式战斗机的“座舱环境控制系统”是最先进的，例如，美F-18战斗机的座舱供暖系统的调频范围和反应时间都比苏-27快很多，苏-27在高度变化快的时候飞行员基本需要忍受温度的变化，F-18战斗机的温度调节就反应快的多，但先进的东西也复杂，容易出问题。
现在的战斗机飞行员和早期的战斗机飞行员比条件好多了，有了“座舱环境控制系统”就不用担心到了天上挨冻了，也不用穿着厚厚的保暖服了，因为战斗机上有比空调还好用的供暖系统，并且还是自动调温的，也不用担心太热太冷了，连湿度都调节了，专心驾驶战斗机就是了。
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飞机每上升一千米，空中的温度会下降六度左右，这是一个基本常识，我们在上初中的时候，就听老师传授过这方面的知识。
2018年5月14日，川航3U8633航班机曾经体验过空中的低温。
当时客机正在9800米高空飞行，挡风玻璃突然破裂，驾驶舱内温度骤降到零下40摄氏度，驾驶员凭着坚强的意志，冷静掌控飞机，使之与死神擦身而过，35分钟后将飞机安全降落于成都双流国际机场。
这说明两个问题，一是飞机在高空飞行的时候空中温度确实很低；二是飞行员开的不是一个露天飞机，只要飞机还有驾驶舱。只要挡风玻璃没完全破碎，飞机里面的温度不会跟外面一样低。
但是事实上挡风玻璃破碎的概率是非常低的，挡风玻璃脱落破裂大多是因为老化引起的，到了使用极限，肯定会强制更换的。
而且飞行员在驾驶舱不是穿着短袖，必须穿着可以减压的飞行服，是能够抵御一定的寒冷的。
但是无论怎么说，战机在一定高度的空中飞行的时候，驾驶舱里的温度肯定比地面要冷。
为什么说“一定高度”呢？因为飞机越升高空中气温越低，是相对的不是绝对的；有些时候，飞机上升到了一定的高度，高度越高、空中温度不但不会越低还会越高。
众所周知，在大气层平流层下面，存在一个同温层。同温层的高度在一万米到五万米之间，同温层是个无云干燥的空间，由于吸收了太阳辐射，温度越高，气温不但不会降低反而会越来越高。
为了安全期间，战斗机在设计的时候都会非常重视飞机的最大升限。F-16的虽大升限是15000左右，F-15 最大升限18000米左右，歼八的最大升限在20000米；黑鸟的最大升限在30000米。
到此，以上就是小编对于绿色环保制冷剂应用课题的问题就介绍到这了，希望介绍关于绿色环保制冷剂应用课题的1点解答对大家有用。
