大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国环保科技pfi的问题，于是小编就整理了3个相关介绍中国环保科技pfi的解答，让我们一起看看吧。
汽车发动机三大喷射供油技术，有哪些优缺点，买车如何选择？
最开始的时候，是单个点的电喷技术，但是因为它喷进每个气缸的油不均匀，所以发展成多个点。不过他也出现了分支，一个机械调节，一个电磁阀调节，因为前者比后者在控制空气和燃料的比值的精度上差，所以最终多点电喷胜出。成为汽车采用的主流技术。而它的最大的优点是什么呢？就是进入缸内的汽油和空气的比值在采用这一技术后变得更加的精确，这样一来可以大幅减少油的损耗。目前代步级别的车多采用这种技术。适合给他喂92号及其以上的无铅汽油。
缸内直喷技术，比起前者来就要更先进了一些。是2006年以后出现的新技术。它的优点就是抢在最合适的时间，向缸内供给最合适的量，这样一来，不仅能够使进入缸内的燃油充分燃烧，大大提高了能量的转化效率，动力更强了，而且减少了燃料的损耗。不过它也是有缺点的，比如对燃油的质量要求又高了一个台阶，而且缸内容易积碳，尾气的排放也不是很理想，这点深受环保法的打压。这种多在20万级别的车身上配置。10万级较少。
最后就是为有效地解决了前两种技术中存在的问题而发展出来的混合喷射技术，它更加省油，动力也更加的强劲，排放的标准也提高了，更加适合当下的需求。但是受限于当前的技术成本，所以还没有大规模的普及，但是我们可以在日系双田、大众、奥迪等他们的某些车欣赏看到。一般来说，采用这个技术的车子，价格还是不菲的。
您好这个问题我给您解答
汽车重要的供油方式分五种
分别是老式的化油器 单点电喷系统 多点电喷系统 缸内直喷系统 混合喷射系统今天主要说多点电喷 缸内直喷 混合喷射这三种最常见的供油系统
第一种是较为传统的多点电喷技术
多点燃油喷射（MPI），也称为进气道燃油喷射（PFI），将燃油喷射到每个气缸进气阀上游的进气口，而不是进气歧管内的中心点。MPI系统可以是顺序的，其中喷射的时间与每个气缸的进气冲程一致; 分批，其中燃料成组地喷射到汽缸，而不与任何特定汽缸的进气冲程精确同步; 或同时，其中燃料同时喷射到所有气缸。进气口仅略微潮湿，典型的燃油压力在40-60 psi之间。、
讲人话 ：多点电喷系统是汽油和空气是在进气阀前面已经充分混合了，进去气缸内的油气是预先通过ECU 控制混合好的 待燃烧气体（油气）
优点就是
1较比以前的单点电喷，多点电喷燃烧效率高 由于多点电喷在每个进气歧管都设有电子喷油嘴，在进气管内形成混合气 这样就不会存在 油气混合不均匀的情况
2 较好的控制空燃比（空气与汽油燃烧的比例）相比传统单点电喷技术来说，多点电喷技术可采用顺序喷射，所以在空燃比的控制上要比传统的高和更加精确所以也更省油
3 技术较为成熟 相对于缸内直喷 混合喷射 多点电喷的经过长时间的使用 调教已经是一个最成熟的系统了
大众EA888 GEN3这款发动机怎么样？匹配哪些车？
EA888 GEN3属于第三代EA888发动机
本款发动机进行了多项改进，整体性能表现较二代发动机有较大的进步！是一款值得信赖的发动机！
一、本款发动机较上一代产品主要进行了以下的改进和升级：
1、优化机构和重量，重量减轻了5KG，重量更轻了。
2、最大马力由200马力提升至220马力，动力更佳。
3、采用缸内直喷＋歧管喷射相结合的混合喷射系统，更节油、更环保、动力更强。
4、采用波浪状活塞环，刮油更干净，不烧机油。
5、采用集成排气歧管的缸盖，使发动机水温更快进入最佳状态。
6、正时链条和卡紧机构得到全面优化，不再出现正时脱齿情况。
大众第三代EA888发动机是大众的主力发动机，匹配的车型实在太多了，大众，奥迪，斯柯达，西雅特，保时捷都在使用，
可谓是使用广泛了，只要是1.8/2.0排量的发动机都是第三代EA888的。第三代EA888发动机相比第二代改了很大，使用了更多的新技术，比如进排气可变气门正时，可变气门升程，电子涡轮泄压阀，双喷射供油系统，集成排气歧管，电控废气阀，电子节温器等技术，可以说把能用的技术都用上了。还有一个最大的改了就是烧机油问题减轻了，这是一个相当不错的升级，大家不必再为了烧机油的问题纠结了。
GEN3早就出了，现在都开始普及GEN3B发动机了。大众Ea888.GEN3B属于第三代的改进型，也被普遍被称为三代半。GEN3B它的出现就是为了替代三代1.8发动机和满足日益严苛的排放标准，GEN3B与三代EA888的不同之处在于，排气侧的气门升程调节改到了进气侧，用于实现米勒循环。Gen.3B，B的意思绝非拼音的半（ban），而是Budack-cycle的第一个字母，简单来说就是改良型的米勒循环，这技术比传统的米勒循环更早将进气阀门关闭，所以关键部件依然是可变进气角度调节机构的改进，在此条件下，最高压缩比增加至11.7:1，以达到省油的目的，虽然比不上创驰蓝天的压缩比，但对涡轮发动机来说已非常高，只是若不在Budack-cycle下，压缩比也没这么高啦。目前获知的消息只是将这款机器用在北美的大众车中，其中包括途观、帕萨特和甲壳虫，国内大众途观，帕萨特，A4也有配置，都只提供2.0T机型
烧机油是这款发动机的通病，但这款发动机平稳性相当好与现款的车型大众奥迪匹配性很好，经过这么多年的调校磨合可以说是黄金组合但有利有弊，总的来说利大于弊目前大众还没有一款能代替这款发动机的产品不然早就换掉了。
这个发动机已经太老，没有记错的话应该是12年的时候就出来了。运用到的车型已经太多了，不知道你想问的是不是EA888 GEN3B，这个三代半的发动机，简单的说大众旗下低功率版的2.0T发动机大部分都是这一台了。比如A4，途昂，途观，迈腾等。这款发动机其实就是降低动力输出来换取低排放。对消费者来说并没有什么实际卵用的发动机。
看中了沃兰多汽车，但是又担心三缸机的可靠性，该怎么办？
三缸机不是新事物，早就有了，关键现在用来平衡三缸机的技术，算是新事物，谁都说不准，但是厂家给到的动力总成8年16万公里的质保，这个确实就是保险了，厂家看来也很自信。因此还担心啥呢
雪佛兰沃兰多因为整体设定要偏运动（悬架比较硬，路面反馈较明显），而且还是全系配备三缸机的缘故，它的销量确实不尽如人意。
不过要说这款1.3T涡轮增压发动机的可靠性不好，那也过虑了。
据官方宣传，为了保证新款发动机的可靠性，在研发时共制造了367台原型机，并进行了66项发动机系统试验以及8项发动机耐久试验（累积280万公里）；顺利完成了7项整车耐久试验，累计318万公里。
就笔者所知，在上汽通用武汉工厂生产的1.3T涡轮增压发动机品控要求也十分严格。比如在每条生产线上都会设计有多个清洗工位，这是为了保证零部件表面无杂质和油污，确保装配精度。
您中意沃兰多，我想您更应该是要看看能否接受三缸机抖动问题。这款车多少还是有些（怠速下存在，跑起来后不明显）。
就产品力来说，雪佛兰沃兰多指导价11.49-15.49万元，定位为紧凑型SUV。大家中意它的原因可以划分为三大点。
1. 设计时尚运动，属于第一眼就容易让人喜欢的类型。雪佛兰沃兰多较低的车高配合以方正的整体设计，整车的运动感和立体感很强，特别是Redline版本，红黑元素的冲击感挺高。加之11.49-15.49万元的价格，确实很容易吸引年轻人。
首先声明，我不是车黑、不是喷子，我只不过是说说自己的观点和感受，当然了，我也欢迎你对我的观点进行反驳，前提是，你先去进行试驾，亲自试驾完了，再来探讨，拒绝云评车！
至于你问的这款“四不像”车型，虽然它的定位是一款紧凑型轿车，但是实际上它和别克GL6是同平台车型，无论是从外形还是7座椅布局来看，我觉得它更像是一款MPV车型，至于为什么官方要把它列为轿车，我觉得有可能是它与同级别MPV车型相比优势并不大，而与同级别轿车相比，沃兰多在空间方面占据绝对优势。（当然，这是我猜的）
既然你说你相中了这款车，那外观、内饰、配置这些静态的东西我觉得就没有必要讲了，因为这些东西主观性太强，可能你觉得好看，我却觉得丑，你觉得配置高，我却觉得不实用。
之前试驾过一次，所以我就简单地来讲讲动态感受：
目前，我所开过的三缸发动机（宝马X1、雪佛兰沃兰多、本田凌派、别克阅朗、雪佛兰沃兰多）里面，没有一个不抖的，没有一个噪音不大的，相对来说，宝马X1对抖动和噪音的抑制处理得比较好，但是如果你站在车位，还是能听到发动机比较大的动静。
所以，从目前的技术角度来讲，你所担心的三缸机抖动、噪音大的问题肯定都会存在，区别是对噪音和抖动的抑制做得怎么样。
至于沃兰多，1.3T三缸发动机，最大功率163马力，峰值扭矩230牛·米，匹配6MT和6AT变速箱，前麦弗逊/后多连杆独悬，账面参数不错，但是实际驾驶感受，个人感觉做的并不好。
首先，6AT变速箱与发动机匹配存在问题，起步和低速行驶的时候，经常会发生闯动，说好听点儿，叫什么“油门初段调校比较激进”，说难听点儿，就是变速箱有问题啊!
到此，以上就是小编对于中国环保科技pfi的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国环保科技pfi的3点解答对大家有用。
