大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于无锡田野环保科技的问题，于是小编就整理了1个相关介绍无锡田野环保科技的解答，让我们一起看看吧。
为什么建无锡东高铁站？
随着无锡经济的发展，无锡的往来人口越来越多，为了减少人流量，也为了满足更多目的地到达地的要求，无锡必须重新开设一个交通枢纽点。
除了无锡东高铁站以外，无锡还有三个火车站，那三个火车站分别是无锡火车站、无锡新区站还有惠山站。但是，无锡东高铁站的建立是必须的，主要原因如下。
1.第一个原因还是为了扩大运送的客流量。建立无锡东高铁站以外，必然会造成无锡的轨道交通一个更畅快的发展。为无锡人民的出行方式有了更多的选择。
2.第二个原因还是因为现有的无锡站没有办法满足更多的线路要求。即使是为了京沪高铁沿线的方便无锡也是需要承担相关压力的，现在很多城市枢纽都已经有了自己的高铁站，高铁毕竟来说比火车要快速，也比很多紧急的航班便宜。为了更好的方便城市的发展，有交通的进步，无锡需要设立一个高铁站
3.无锡建立高铁站水到渠成的事情，但是为什么要建在无锡东部，这就有待考究，原本建在无锡的北部的话其实更方便轨道交通的。有人说之所以要建无锡东站，主要还是因为要带动锡东新城的发展。关于这个观点我不否认，但绝对不够全面。
无锡火车站包括长途汽车站多设在无锡的北门，火车普客线路，城际铁路钱路，也有沪宁短途高铁线路，车站人拥挤。为了分散人流量所以把高铁车站建在无锡东，再加上无锡市区铁路两边已建满了房子，动用拆扦比较困难。现在建在无锡东的高铁站，它对江阴、张家港、长熟包括靖江等地方坐高铁也带去方便。对锡东新城的商贸区也有了一定带动。
无锡东站是京沪高速铁路在无锡境内新建的一座高铁站，它位于无锡市的锡山区，而无锡老站在梁溪区，两座车站相距十六七公里，从中转换乘的角度考虑这确实会给乘车火车出行的旅客带来不便之处，增加换乘时间成本，既然有无锡火车站，为什么还要建无锡东站呢，原因不外乎以下几点：
第一，京沪高速铁路是连接首都北京和上海之间的一条高铁线， 是我国目前为止唯一一条设计时速380公里每小时，第一条按时速350公里运行的高速铁路，要保证京沪高铁上的动车组列车高速运行，就要将高铁线路建造得相对比较顺直，减少不必要的弯道，而无锡火车站位于老城区，随着几十年的发展火车站周边已经发展得非常成熟，穿越闹市区就无法保证高铁线路的顺直，而且需要额外增加巨额的拆迁投入和降噪设施的投入，不划算；
第二，在京沪高铁通车前，无锡火车站已经接入了京沪铁路和沪宁城际铁路，沪宁城际铁路和京沪高铁不同，沪宁城际铁路是为了满足上海至南京间苏州、无锡、常州、镇江等城市的城际通勤而建设的，因此这条铁路需要接入老站，才能保证城际间的通勤时间不被拉长。为此无锡火车站还扩建增加了沪宁城际场，无锡站已经没有扩建的空间；
第三，在距离无锡火车站十六公里的锡山区新建无锡东站是为了城市未来发展考虑，众所周知，火车站对于周边土地开发的集聚效应非常显著，无锡东站建成后，无锡为此打造了锡东高铁新城，它承担着长三角城市群产业承接和商务往来的重要责任，是无锡城市发展潜力非常大的热门板块，凭借京沪高铁强大的引擎作用，是打造高铁经济最合适的区域。
京沪高铁作为八纵八横高铁网最重要的一部分，承担着京沪间大通道客流，因此沿线所有车站几乎全部建在远离城区的地方，这不仅是高铁建设本身的需要，更是地方政府为城市发展下的一盘大棋。
有以下几个因素：
1、无锡站放不下那么多车。
无锡需要承担的线路有：京沪铁路（普速），沪宁城际（高速），京沪高铁（高速）。现有的无锡站就是经过扩建的，原来只有南边的6条线（不确定是否一定是6条），后来沪宁城际开通以后才向北扩展了一下，达到现在的12车道，这12道里除了普速之外，都留给沪宁城际，因为虽然无锡没有京沪高铁的始发、终到能力，但应该预留或者保证有沪宁城际的始发、终到能力。京沪高铁的最低标准是2台4线，显然无锡老站已经没地方放了。
2、无锡站没办法再扩建了。
下图是无锡站的百度地图截图：
南边是河，西边是河，东边有一半也是河，唯一的扩建方向就是向北，但北边是站前广场，再北面是汽车站，东边也有河，扩建的话，站台长度可能不够。而且还要把汽车站拆掉才行，这会造成交通的巨大不便。所以再扩建也不可能。
3、高铁穿城而过成本太高。
高铁要求线路必须特别直，如果非要走曲线，京沪高铁的标准是9000米-12000米，困难地段是7000米。如果高铁进无锡东，那么基本上就是要走一条直线，拆迁成本非常高不说，还要做隔离带（高铁几十米内都要隔离），没有那个城市能承担得起这么大的拆迁和建造成本。
除非是高铁到无锡降速运行，显然这也不可能，全国高铁网络里能允许降速的城市也没几个，京沪高铁上只有北京南、南京南、上海虹桥有这个资格。
通过我们观察，无锡市区主要的火车站是无锡站，无锡东站，无锡新区站。途径无锡的铁路线路有京沪铁路，沪宁城际，京沪高铁。
来分解一下几个火车站功能。
1.无锡站
6台12线，无锡第一大站，主要是跑普速和沪宁城际，日均车次350+。
2.无锡东站
2台6线，无锡京沪高铁站，日均车次125次。
3.无锡新区站
2台4心爱，沪宁城际，日均22次。
所以来看，无锡东站作用是其他两个替代不了，是无锡人民去北京，天津，济南，沈阳，徐州方向的必须车站。是中国最赚钱的京沪高铁的经停车站。虽然无无锡站客流量和车次不及市区老火车站，但是必不可少。
再者现在的高铁火车站因为环保方便扩建等问题，都建在市区远的地方。而城际线路因为城际定位问题，普遍离市区比较近，这在其他城市也是这样提现。比如广州南站和广州站，天津南站和天津站都是这样的情况。
到此，以上就是小编对于无锡田野环保科技的问题就介绍到这了，希望介绍关于无锡田野环保科技的1点解答对大家有用。
