大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于环保科技作品飞机的问题，于是小编就整理了4个相关介绍环保科技作品飞机的解答，让我们一起看看吧。
十年后的飞机会发展成什么样？
谢邀。来介绍3款未来的飞机：
AeroMobil是一款斯洛伐克原型道路飞机，它既是汽车，又是飞机。走在马路上，还是挺安分的汽车，但一言不合就能展开双翼，飞上天空自由翱翔。小巧的机身轻盈无比，陆地天空简直是无缝衔接。AeroMobil 已经在2013年成功进行首飞，并且开放预售了。有网友评论，这到底是会飞的汽车，还是会跑的飞机啊？而且，要想开上它，是不是得考驾驶员和飞行员双证呢？
相比小巧的AeroMobil，英国设计师推出的Aether Cruise，则是一座庞大的豪华「飞船」。它的内部，无论是大堂、餐厅，还是酒吧、厨房，一应俱全。更有豪华的卧室，落地的大窗，加上明亮的配色，活泼清新。这哪里是飞机，简直就是一座空中宫殿好吗！
第三款飞机，跟前面两个都不同。它是充气式、螺旋桨推进的飞行器VAMP，将进入充满硫酸的金星大气层，飞行数年。探测金星的大气环境，也从高达50公里的上空考察地面情况。据了解，这个项目也是为了赢取NASA高达1亿美元的奖金。看它这外形，还真有些外星飞船的画风。
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十年后飞机的造型将发生很大变化了，现在波音公司等已经在拿出设计方案，连主要造军机的洛克希德·马丁，诺斯洛普·格鲁曼都在做准备，洛克希德以前造过客机，L-1011三星客机就是它的作品，诺斯洛普则和波音一起研制的B-2战略轰炸机，这两家虽然很多年没设计客机了，但大型飞机设计经验并不缺乏。
这是洛克希德·马丁公司的设计方案，发动机安装在垂直尾翼上，而且迥异于现在的发动机，机翼采用联翼结构，前面波音公司的方案则把发动机驮在机背上，采用和B-2轰炸机类似的飞翼布局，这些都和咱们现在乘坐的客机大为不同。
美国国家航空航天局（NASA）已经与这三家航空巨头签订了打造新型客机的飞机设计合同，计划2025年造出新概念民用飞机，新飞机的设计首先就是要求绿色节能，省油，更大，更快，更安静。
飞机发明100多年，现在已经进入到非常成熟的阶段，载客好几百人的大型客机用两台发动机就可以进行洲际飞行，矢量推力发动机使战机能随意控制，人类已经超越了模拟鸟儿飞翔的阶段，进入飞行器设计的自由王国，新概念层出不穷，确实到了质变的时候，衷心希望这些先进的航空设计理念和技术都能用于民用航空的发展，而不只是为了战争。N
按现有的技术来讲，能量罩这种科技能实现并应用在飞机上吗？
这方面知识找很少，个人认为，按现在的科技水平，可能只有部分技朮，才能够防止飞机外来能量伤害。
因为，大千境界，各种能量很多。比如超高低气压温场；较强风爆异常天气；太阳不稳光磁大爆发；各种差异空电位等，可能很难外安。所以，现在仅限人维技朮间的相互干挠，更大外来能量袭击，好多还没法防护。
伴随时代发展，科学技术不断进步，将来会逐渐得到推进，个人外行，谢请参考。
能量可分为机械能、化学能、热能、电能、辐射能、核能、光能、潮汐能等。这些不同形式的能量之间可以通过物理效应或化学反应而相互转化[1]。各种场也具有能量。
这能量罩可以运用到飞机上。
所谓的能量罩，或许是具有战略意义的隐形飞机，既防御地面火力攻击的能力，又能够吸收空间能量的一种保护罩。现有的科技做到了战机的隐形，避开地面雷达跟踪，但还是无法避免卫星的定位监视。如果把这些因素都排除了，这架飞机在空中飞行，将进入了盲区，地面指挥失控，像一个找不到目标的无头苍蝇。就要看这架飞机自身的识别能力，即使能做到这一点，那空间能量又是什么?是空气还是太阳能，这些都不靠谱，是暗物质，还是其他什么游离的电子，可供能量罩吸收，给飞机提供动力能源，这些匪夷所思的想法，是现有的科技水平做不到的。如果做得到，星际宇航就能通过能量罩就地取材，飞多远的时空都不成问题。地球人目击到的UF0事件，外星飞碟的机体或是一个能量罩的设计。
可以，如果把能量波固定在一定的范围内就可以形成能量罩。能量罩达到一定程度任何武器也不可能打破，这也就是星球大战计划的原始模型。但是美国发现这种设备根本达不到这种要求。这种能量应该是原子裂变产物或聚变才能实现。问题是人类没有掌握这种技术。不过可能有一天人类可能掌握这种技术。不过这种技术一旦掌握了估计也就没有用了。因为那时候的人类文明已经没有任何杀戮的理由了。人类就可以按需分配了，人类最终也会融入自然了。至于用在飞机上到那时候完全没有必要，因为任何物体都可以用能量进行输送了，飞机就是历史了。谢谢阅读。估计很多人看不懂这些
现在主要制约的是能源技术。能量罩，要达到罩的作用。例如电磁力罩。
根据f＝MV，以目前的技术来讲，防备空空导弹这种超音速或者亚音速的武器，起不到实质性作用。
因为速度太快，质量最差也在120kg，产生的冲击力根本拦不住。
如果是机炮，35mm机炮射击就没有短点射的，都是近距离撒泼，那就不要持续防护能力。
这两项是什么意思和概念呢？
从理论上说是可以的，比如说在飞机表面安装太阳能板可以在飞行过程中吸取太阳能。但现在还没有做这方面的研究。飞机飞行距离不是很远没有必要，并且还有加油机。你提的问题不是难事，但是要考虑究竟有多大意义，值不值得研究操作是个问题。
谢谢邀请！
我国进口的黑鹰直升机（S70）高原作战性能如何？
你说好不好呢，它来之前我们就没能上高原的直升机，服役三十多年，就像个宝贝疙瘩，现今仍然是高原空中运输不可缺少的力量，经久耐用！当然了现在相对于美帝最新型号的黑鹰当然的已经落后了！
中国于1984年7月与美国西科斯基公司签订购买24架S-70“黑鹰”直升机的合同，1984年11月首批4架“黑鹰”运抵中国天津。S-70是目前解放军序列中唯一为大众所熟知的美式装备，也是迄今为止解放军所拥有的高原性能最优秀的直升机。为适应高原地区使用需要，中国的S-70与美国陆军标准的UH-60略有不同。中国的S-70采用了加大推力的T700-701A发动机，旋翼刹车进行改进，使用了SH-60的上部主减速壳体。用LTN3100VLF导航系统代替了美军标准的多普勒导航系统。机身选用了包括7075-T6铝合金在内的多种先进材料。
首先给大家介绍一下它的基本参数：
尺寸数据:
旋翼直径16.36米，尾桨直径3.35米，机长(旋翼、尾桨旋转)19.76米，(旋翼、尾梁折叠)，机身长15.26米，机高(尾桨旋转)5.18米，(至桨毂顶部)3.79米。
重量数据:
空重5118千克，最大起飞重量9779千克，任务起飞重量7708千克。
性能数据:
任务起飞重量)最大允许速度361千米/小时，最大平飞速度(海平面)293千米/小时，最大巡航速度(高度1220米，35摄氏度)268千米/小时，垂直爬升率(海平面、32.2摄氏度)3.55米/秒，实用升限5790米，悬停高度(有地效、35摄氏度)2895米，航程(最大起飞重量、最大内部燃油、30分钟余油)600千米，续航时间2小时18分钟。
在直20出现以前，进口的黑鹰直升机一直是我国高原性能最好的直升机，也是高原地区的主力直升机。这批黑鹰直升机曾在高原屡立奇功，不仅提升了我军在西藏高海拔地区的兵力和物资投送能力，还参与了多次抢险救灾任务，这也让黑鹰直升机在中国变得广为人知。黑鹰直升机优越的性能在很大程度上提升了中国对通用直升机的认识，也为直20直升机的研发打下了良好的基础，更成了中国后续直升机高原性能的重要标杆。
（黑鹰直升机曾经是中国高原性能最好的直升机）
在黑鹰直升机引进之前，中国并没有一款直升机可以在海拔3000米以上的西藏高原地区使用。这一地区含氧量比较低，只有海平面的一半，空气稀薄，使直升机发动机的功率会大幅度下降，从而降低直升机的升力，使直升机无法正常使用。为了解决我国边防部队和驻高原一带哨所的补给，满足在高原地区巡逻作战和救灾的需求，我国于1983年从美国进口了一批24架S-70黑鹰直升机。
（西藏高原的自然环境比较恶劣，对于直升机的影响较大）
黑鹰直升机作为美军装备的一款10吨级通用直升机，其性能非常优异。自上世纪70年代交付美军以来，黑鹰直升机跟随美军南征北战，立下了赫赫战功。当时中国引进黑鹰直升机也是看上了它优异的性能。黑鹰直升机全长19.76米，宽2.36米，高5.1米，旋翼直径为16.36米。空重5.1吨，最大起飞重量达到了10吨左右，海平面最大平飞速度可达293公里/小时。“黑鹰”采用了4叶旋翼和桨叶，安装了2台通用电气T700-GE-700涡轴发动机，单台马力可达1560轴马力。
（黑鹰直升机是美国最为知名的直升机之一）
为了适应中国在高原使用的需要，黑鹰直升机进行了一系列改进。首先，提升了黑鹰的动力系统，增大了发动机的推力，相比于美军当时装备的型号，这批“黑鹰”在发动机功率上提高了10%。其次，它安装了当时最先进的航电系统，以应对高原地区复杂的环境和气象条件。同时，也提高了“黑鹰”的运载能力。这批黑鹰直升机的最大起飞重量达到了9.1吨，转场航程可达500公里，可携带3.6吨的武器物资或12名乘员执行任务。黑鹰直升机还具有结构简单、维修便捷、安全性和可靠性强以及耐腐蚀的特点。自黑鹰直升机服役以来，长期保持着高出勤率，并在西藏高原地区的恶劣环境中保持着安全飞行的多项纪录。此外，它们还在那曲雪灾以及汶川地震等自然灾害的救灾行动中表现出色，为运送物资和转运伤员提供了很大的帮助。
（黑鹰直升机在中国的作战和救灾中表现非常出色）
当年进口的黑鹰直升机目前已经服役近30年，机体寿命几近耗尽，而且与美军装备的新型号黑鹰直升机在性能上也已经落后。不过，随着直20的陆续服役，技术性能更为先进的直20将接替日渐老迈的黑鹰直升机继续在西藏高原地区执行任务。而“黑鹰”们的传奇故事正在缓缓画上句号。
制造飞机发动机叶片的材料是什么？
民航发动机为例，发动机叶片分为风扇，压气机叶片，涡轮叶片。
通用的最新发动机GENX的风扇叶片主体是由复合材料CFRP制成的。前缘和后缘包有钛合金材料，用来保护发动机叶片免于损伤，并且是可以进行更换的。这也是唯一一款采用复合材料的风扇叶片。
其余的发动机的风扇叶片大多由钛合金制成，并且有些中间是中空的。
而至于压气机叶片和涡轮叶片，大多也采用钛合金和镍基合金。
至于为什么成品率低。那就是因为制造复杂了。
发动机叶片要保持重量分布在要求范围内，而且叶片的流线型也有很严格的要求。
在涡轮叶片上还要有气膜冷却的小孔，内部还有气体的流动通道。你说不复杂么？
到此，以上就是小编对于环保科技作品飞机的问题就介绍到这了，希望介绍关于环保科技作品飞机的4点解答对大家有用。
