核心提示：说到混合动力，我相信现在最热门的就是比亚迪的DM-i超级混合动力。从混合动力形式来看，DM-i是插电式混合动力。目前市面上基于DM-i的车型有四款，分别是比亚迪秦PLUS DM-i（指导价：10.58万-14.58万）和宋PLUS D。说到混合动力，相信目前最火的就是这两款。应该是比亚迪的DM-i超级混动。从混合动力形式来看，DM-i是插电式混合动力。
目前市面上有基于DM-i的四款车型，分别是比亚迪秦PLUS DM-i（指导价：105800-145800）、宋PLUS DM-i（指导价：146800-169800）、唐DM-i（189800） -21.68万元），以及上个月推出的宋PRO DM-i（指导价：13.48万元-15.98万元）。
随着四款产品的推出，DM-i产品陆续交付并逐渐体现在销量上。但目前的交货周期仍然比较紧张。
事实上，在DM-i火爆之后，不少自主品牌似乎发现了“插电式混合动力”的蓝海，推出了自己的混合动力技术。例如长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、长安蓝鲸iDD混动、吉利雷神混动等。
乍一看，似乎是百家争鸣，与国内技术相抗衡。但在不少网友看来，这些国产品牌虽然也推出了“插电混动”，但本质上还是没办法和比亚迪的“超级混动”相比。
从根本上来说，DM-i不仅可以响应政策法规（可以拿到绿卡），更重要的是，它真正解决了消费者的两大“痛点”：
痛点一：价格门槛
DM-i成为现象级消费的核心原因在于比亚迪降低了混合动力汽车的消费门槛。
一般来说，传统混合动力车型比燃油车贵几乎1万到2万元。比亚迪秦PLUS、宋PRO均提供入门级DM-i动力，入门价直接降至万元。万级车的水平正好符合大多数消费者的购车预算。
即便是“抄袭”未来即将推出的插电式混合动力产品，目前还没有比DM-i更便宜、更入门的产品，这也直接影响了新技术的普及。
痛点二：动力损耗和油耗
比亚迪的DM-i超级混动，最颠覆大家认知的就是“百公里油耗”，即长时间不充电而直接作为燃油车行驶时的油耗数据。
事实上，从大多数车主的反馈来看，插电混动不插电才是真车用车的常态。显然，比亚迪DM-i更符合大家的实际用车习惯，油耗也确实低于同级别燃油车。
但长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、长安蓝鲸iDD混动等“插电混动”技术往往强调的是工信部的油耗，而不是馈电油耗是消费者比较关心的。
仅这一点就足以让消费者认为比亚迪的混合动力车是“超级混合动力车”，而其他混合动力车只是普通混合动力车。
那么比亚迪是如何实现更低的功率损耗和油耗的呢？秘密在于DM-i 的三个核心组件：
第一个是SnapCloud插电式混合动力专用1.5L和1.5T发动机。虽然它们在功率和扭矩方面并不突出，但它们兼具高压缩比和高热效率。
二是与发动机匹配的EHS电动混合动力系统。该系统配备双电机，一个负责发电，另一个是驱动车轮的电机。
三是混合动力专用动力刀片电池。除了为驱动电机提供动力外，它还可以储存发动机释放的能量。
总的来说，比亚迪DM-i混合动力系统是围绕“省油”开发的，不可或缺。
其核心思想是让发动机工作得更少，混合动力电机工作得更多。即使发动机工作时，也主要由电机驱动，很大程度上避免了内燃机固有的“缺陷”，从而提高了低功率时的燃油经济性。
写在最后
看完上面的解释，相信大家已经大致了解了为什么比亚迪的DM-i虽然是插电式混动，但它却是真正的超级混动，而其他的DHT混动只是普通混动。
小编觉得最重要的原因是产品能否从客户的实际需求出发，满足用户的痛点。只有这样的产品才会深受用户的喜爱。
如果一味迎合法律政策、追随观念，最终只能是形式相似，精神不相似。江哥觉得比亚迪DM-i的推出。
事实上，它已经帮助很多车企找到了新的蓝海。至于谁能抢占市场，谁能在激烈的竞争中脱颖而出，必须是一场真正的技术实力较量。
