核心提示：保时捷和大众，简单来说，保时捷汽车是大众的子品牌，但保时捷控股持有大众53.1%的股份，并拥有相应的投票权。是不是有点混乱？他们的起源是什么？今天我就给大家讲讲你不知道的大众和保时捷家族的前世今生！大众汽车最早的车型甲壳虫是由保时捷家族设计的。保时捷和大众都是保时捷家族设计的。简单来说，保时捷汽车是大众汽车的子品牌。不过，保时捷控股持有大众汽车53.1%的股份，并拥有相应的投票权。是不是有点混乱？
他们的起源是什么？今天我就给大家讲讲你不知道的大众和保时捷家族的前世今生！
大众汽车最早的车型甲壳虫是由保时捷家族设计的。大众汽车董事长长期出身于保时捷家族。
首先，看一下家谱。这张图你需要记住，不然后面提到名字的时候可能会很困惑。
所以想要清楚地了解他们的关系，就得从费迪南德保时捷开始。
铁匠之子出身的费迪南德保时捷被大家称为保时捷的创始人，这也让他奠定了大众和保时捷的基础。 1951 年费迪南德保时捷去世后，他的孩子们继承了家族企业。
其中，儿子费里保时捷长期跟随父亲从事设计工作。他参与了甲壳虫汽车的设计。父亲去世后，他成功接手并负责德国保时捷的设计、开发和日常运营。他做得很好。
女儿嫁入皮耶希家族，负责奥地利保时捷和大众汽车的销售。奥地利保时捷后来发展成为奥地利最大的私营公司。
费迪南德保时捷去世后，费里和他的妹妹明确分工，共同经营这个行业。但到了第三代，问题就出现了。费迪南德亚历山大保时捷继承了祖父和父亲的优良传统，热爱设计，才华横溢，不关心政治。
1961年，28岁的亚历山大设计了保时捷901。这里还有一个小插曲。标致为x0x命名方法申请了专利。保时捷被标致告上法庭，名称改为保时捷911。
然而，另一队的费迪南德皮耶希也不甘落后。 1963年大学毕业后，他加入保时捷发动机部门，为904赛车改装911发动机。随后他设计的917 赛车发动机名声大噪。 26 岁时，他在保时捷内部组建了一支团队。团队主要由年轻人组成，效率很高。
就这样，继任者之争逐渐开始。
1970年，费里把大家召集到一起开会，他们彻底分手了。最终，费迪南德皮耶希以身作则，第一个退出了保时捷。
但皮耶希离开后并没有丧失斗志，随后前往奔驰。后来他觉得奔驰研发投入太少，就去了大众。他曾在意大利大众汽车设计公司工作过一段时间，随后前往奥迪工作了3年。后来他开始负责研发。
1983年，奥迪100上市。严格来说，这是奥迪100C3。它是前两代产品的顶峰，推出后非常受欢迎。
一汽后来与大众合资，推出的第一款车型就是这款车型。奥迪100 变成了A6。奥迪就是靠着奥迪80（A4）和这款车慢慢进入了BBA阵营。
凭借这份战斗力，皮耶希于1992年正式接管大众汽车。
而且，他野心勃勃，开始快速扩张。他先后收购了布加迪、兰博基尼、宾利。 2000年，他完成了斯柯达的完全所有权。 2009年，是保时捷。直到2017年，80岁的皮耶希才从大众退休。完成了他精彩的一生。
总的来说，保时捷和大众从一开始就是一个家族，但由于种种原因分开，最终合并。
