核心提示：“收集”机油烧伤的20个原因。我已经为您找到了解决方案！ 1.油脏。不按换油周期换油以及机油滤清器保养不当，都会使机油变脏，导致机油堵塞活塞和活塞环内的油隙，导致油耗增加。脏油还会导致轴承、气缸、活塞和活塞环磨损加剧。这些磨损的部件就像之前“合集”中烧机油的20个原因一样。我已经为您找到了解决方案！
1、油污
不按换油周期换油以及机油滤清器保养不当，都会使机油变脏，导致机油堵塞活塞和活塞环内的油隙，导致油耗增加。
脏油还会导致轴承、气缸、活塞和活塞环磨损加剧。这些磨损部件，如上面相应项目中详细解释的，将导致油耗增加。特别说明：脏油本身的消耗量比清洁油高。
2、油底壳内油过多
由于油尺插入不正确，未能完全到位，所以测量的油位低于实际油位。因此，添加了新油，导致油位过高。如果压力润滑发动机的连杆底端接触油面，或者飞溅润滑发动机的油环浸入油池过深，多余的油就会被甩到气缸壁上，进入气缸内。燃烧室。
3. 提供的活塞环与发动机类型或工作类型不适合。
如果选用尺寸不合适的活塞环（例如0.040”加大气缸使用0.020”加大活塞环），由于两者配合不当，导致气缸上部的油刮不干净否则会立即造成漏油现象。同样，活塞环底部与环槽之间的间隙也增大，进一步增加油耗。
不同类型的发动机和不同的工作条件需要各种专门设计和制造的活塞环组。每种类型的活塞环组都是针对特定用途而制造的。如果用在错误的地方，发动机的油耗就无法控制。使用正确的活塞环组非常重要。
4、发动机真空度高
现代发动机的转速、气门重叠角和压缩特性的增加导致发动机真空度的增加。一些较新的发动机在减速时的吸入真空水平高达25 英寸（635 毫米）汞柱（较旧的发动机设计=508 毫米汞柱）。
高真空度要求开发新型油环，有效密封活塞环槽两侧（上、下），防止高真空、减速时油环两侧和背面漏油。这个原因往往是产生蓝烟或高油耗的主要原因，因此在需要时使用具有侧面密封功能的油环非常重要。
5.正时齿轮或链条磨损
磨损的正时齿轮或链条会导致气门和曲轴正时不同步。由于齿轮齿或链条磨损而导致齿隙过大，导致无法调整发动机：一转的正时可能与下一转不同。当阀门和活塞的运动不同步时，就会导致机油消耗过多。原因是燃烧室真空度过高，会将大量机油吸入其中而燃烧。
6、安装活塞环时，圆周端面间隙过小。
安装新的活塞环时，必须注意在气缸的最小直径下，活塞环仍具有足够的周向端部间隙以补偿热膨胀。通常，车辆发动机铸铁环需要每英寸孔径0.003-0.005 英寸的间隙。由于直接承受来自燃烧室的燃烧气体，活塞环的升温速度和工作温度均高于气缸。
由于有水套，缸壁温度较低。这意味着活塞环膨胀较多，因此必须有间隙来补偿——即周向端面间隙——否则，在发动机工作过程中，活塞环端面会与气缸壁发生干涉和冲击，造成划痕和粘着磨损，导致油耗上升。
如果发动机继续运转，特别是在重负荷下，粘着磨损会变得更加严重。活塞环的端面被向内压向活塞环槽，环与气缸壁之间的间隙扩大。燃烧室中的高温高压燃烧气体沿此通道直接燃烧缸壁上的润滑油，窜气进入油底，大大增加了机油消耗。
严重干扰甚至可能导致活塞环破裂，其后果如#27 中所述。活塞环周向端隙过大也会造成油耗增加。
7. 活塞环磨损或断裂
如果活塞环断裂或过度磨损，导致压应力和间隙无法维持，则在吸气冲程时多余的油会被吸入燃烧室，而在做功冲程时燃烧气体会沿着活塞流下。两者都会导致活塞、气缸壁和活塞环处的机油燃烧和碳化。
破损的活塞环更具破坏性。具有锋利边缘的碎片很可能切入活塞环槽的侧面，导致环组损坏并彻底损坏活塞。发动机大修时，磨损的活塞环应立即更换，不得重复使用。
具有快速定位表面的新型活塞环可以立即控制油耗。使用过的活塞环，即使只是轻微磨损，也会因表面抛光且无法正确定位而导致机油消耗过多。
8.活塞环粘环
显然，粘性活塞环无法控油。因此，应尽量避免这种情况。首先，安装活塞环应保证正确的活塞环侧隙，以便发动机运转时，活塞环在工作温度下仍能在环槽内运动。
另外，安装活塞环时应确保发动机各部件清洁且无灰尘颗粒。否则，活塞环可能会粘住。第三，选择性能优良的油品，减少积碳、油泥、漆膜的形成。四、应定期更换机油并清洗机油滤清器。第五，避免发动机过热。
9.气门正时滞后
气门正时滞后导致进气冲程开始后进气门关闭时间过长，气缸内真空度增大，增加了机油从活塞、环被吸入气缸上燃烧室的机会，与缸套间隙而烧毁。
10、机油压力过高
油压设定不正确和安全泄压阀失效都会导致油压过高。结果是发动机被过量的油饱和，这产生与轴承磨损相同的结果。
11、机油粘度
使用的油粘度太稀，可能会导致油耗高。请参阅车辆维护手册，根据驾驶条件和环境温度选择合适的机油粘度。
12.活塞设计
一些最新的发动机使用新的活塞环设计来满足排放要求。有时这种设计会导致启动时出现轻微的“撞击”。这有时会增加发动机机油消耗。
13.内垫片/进气口破损
在新的发动机设计中，经常使用由金属和其他材料组成的各种复合材料。由于不同材料的热胀冷缩程度不同，长期运行后填料和密封件会出现热应力疲劳或开裂，这也导致燃油消耗水平上升。
14.提前点火和爆震
大多数新型发动机都配备了爆震传感器来调整正时系统，以减少排放并提高发动机的功率和性能。提前点火爆震是由于燃料在燃烧过程中过早着火而引起的。
提前点火导致活塞上积聚的压力急剧增加，破坏活塞环的正常运动，导致活塞环上下两侧密封失效，最终导致活塞环窜气，油耗增加。由于进气流量传感器和节气门位置传感器故障，也会出现同样的问题。
15.用户自行为提高发动机性能而进行的改装以及使用备件来提高发动机性能/功率的行为添加到库存或在用发动机中，增加了发动机油耗高的可能性。
16. 发动机拖曳
拖曳意味着应使用高速（更大的功率/扭矩）时以低转速运行发动机，这会对活塞施加更大的压力，并可能导致油耗增加。
17、超速操作不当
由于各种不同的原因，在不合适的超速条件下使发动机超速可能导致发动机燃油消耗增加。这些情况包括城市交通中的缓慢行驶和频繁起停，另请参阅原因36。
18.涡轮增压器密封泄漏
涡轮增压器密封件泄漏会将机油吸入燃烧室，在燃烧室中燃烧并形成积碳，阻碍发动机的正常运转，进一步导致机油消耗增加。
19. 进气阻力高
进气系统阻力过大，会增加发动机内的真空度，增加机油消耗，如第24条所述。空气滤清器严重堵塞就是一个例子。
20. 燃油稀释
如果未完全燃烧的燃油进入润滑系统，油会变得更稀，更容易挥发，这两者都会导致更高的油耗。由于喷油器泄漏、燃油泵故障、进气阻力高或怠速过度，过量燃油可能会进入润滑系统并与发动机油混合。
