核心提示：当你驾驶1.5T地球梦燃油版雅阁CRV时，你可以深刻体会到这套动力总成的优势，尤其是本田自主研发的CVT无级变速箱。日本汽车第二巨头、痴迷科学工程的人本田研发的CVT变速箱，总体来说无论是实际使用还是口碑都远远强于日产老车雅阁CRV冠道的1.5T地球梦燃油版。你可以深刻体会到这个动力总成的优势，尤其是这款本田自主研发的CVT无级变速箱。
日本汽车第二巨头、痴迷于科学与工程的人本田公司研发的CVT变速箱，从实际使用效果和口碑来看，普遍远胜于老款日产奇骏上的CVT。
本田CVT之所以可靠，主要原因在于其结构简单。它没有丰田CVT的起步装置，也不像老款奥迪CVT那样复杂的技术结构。
它的主要部件只有两个大型：滑轮和钢带。目前的高端CVT传动结构已从链条升级为加强钢带。
传闻本田的CVT钢带技术可能购买了德国一家零部件制造商的专利，然后被授权生产。总体来说，本田也掌握了钢带的核心生产技术，积累了大量的经验。
CVT的无级变速器可以实现传动比的连续变化。因此，早年采用低端链条传动的CVT本来就容易打滑。链条式CVT时代的老式低端、低成本CVT往往会出现启动无力、高速时打滑的情况。
这需要车企工程师非常精准的调整和长期的经验积累，才能实现CVT内部传动钢带与发动机之间动力传递的最佳匹配。否则的话，很难承载2.0T发动机的大扭矩。
当然，日产、英菲尼迪不信邪，在30万甚至60万元以上的豪华车上依然采用CVT，让国人不愿意购买日产系列豪华车。原因在于，如此高马力和扭矩的日产英菲尼迪2.0T车型并没有采用CVT。 AT，是不是很混乱？
事实上，日产旗下捷通传动部件公司生产的钢带式CVT技术非常先进，甚至超过了本田的CVT，但知名度较低。
毕竟，搭载日产高性能CVT的高端天籁、英菲尼迪QX50在中国市场的销量比较低，没有人欣赏。中国人最认可的还是本田的高端CVT。
最贵的本田CVT车型是广本冠道1.5T+CVT动力总成版本。这款变速箱给车主带来了类似于爱信8AT或采埃孚8AT的豪华感。本田雅阁CVT 也类似。
从2014年开始，雅阁开始放弃CVT，转而采用5AT。首先油耗下降了很多，变速箱顿挫感也得到了很大的抑制，但听起来并没有太高端。
事实上，本田雅阁搭载的CVT已经发展到了今天，技术也不断进化和升级，以至于如今的第十代雅阁、冠道等本田车所搭载的CVT变速箱被称为“ CVT 的反馈特性与AT 变速箱最相似。” 。
比市面上几乎所有AT变速箱都更省油，这就是CVT的本质。
本田CVT可以在2000多圈的情况下突破120公里时速，突然猛烈加速。这款本田CVT也能承受如此激烈的驾驶。
据说，搭载采埃孚9AT的本田冠道高价高端版是半成品。相反，低端的1.5T+CVT才是最齐全的动力总成。
故障率低，传动系统领先于同行，耐用性也不错。 9.5代老款雅阁CVT在行驶超过30万公里后仍可正常使用。
而且，雅阁冠道的CVT具有一定的驾驶乐趣和类似于AT高级自动变速箱的密集动力输出。绝对不是凯美瑞、天籁的CVT注重平顺性而缺乏激情和激烈的驾驶体验。基因。
