核心提示：豪爵的滑板车现在属于什么级别？它和合资模式有什么区别吗？豪爵的滑板车现在属于什么级别？它和合资模式有什么区别吗？豪爵是国产摩托车中比较有代表性的品牌。这个品牌在现实和网络上的待遇存在明显的两极分化。事实上，它已经连续18年成为最畅销的踏板车。豪爵的滑板车现在属于什么级别？它和合资模式有什么区别吗？
豪爵的滑板车现在属于什么级别？它和合资模式有什么区别吗？豪爵是国产摩托车中比较有代表性的品牌。这个品牌在现实和网络上的待遇存在明显的两极分化。
现实中，它已经连续18年成为最畅销产品，但在网络世界，却是众人吐槽的对象。有些人甚至还得意洋洋地抱怨豪爵，以彰显自己的优越感。
因此，以绝对公正、中立的方式对豪爵的相关模型进行评判既困难又存在风险。
如果你不小心，你就会受到别人的批评。当然，这是正常的。因为网络世界的言论自由，没有必要太在意别人的言论。主要还是要靠自己去理解，所以以下内容仅供参考。
从小编的了解来看，豪爵的滑板车大致可以分为三类。分别是第一代型号、第二代型号和增强型号。
至于第一代车型，它与铃木有着密不可分的关系，广大汽车爱好者都熟悉，所以我们不会过多讨论。这里我们主要看第二代车型和增强型车型。
1.第二代车型
所谓二代车型，就是在老车型的基础上进行优化升级的一些豪爵踏板车。例如最早使用ESS发动机的USR125就是典型代表。
客观来说，这款滑板车的整体表现在同类车型中是相当出众的。它有着比较新颖的外观、比较均衡的性能、比较细致的做工、比较轻盈的操控。是通都滑板车中少有的一款。不错的国产车。
如果把USR125的表现和同级别的合资车型进行对比的话，我个人感觉这款车会超越大部分车型。这主要是因为无论是日系合资车型还是台系车型都有些颓废，不跟风，所以就有了趁着豪爵进化的机会。
不过，USR125也会有不完美的表现。比如它的发动机油耗无法与一些日系合资车型进行比较，还是会存在一定的数据差异。
当别人的油耗在2.1到2.2L之间时，会比这个水平略高一些。至于这个差距的大小，主要与个人骑行习惯和路况直接相关。
造成这种差异的核心因素其实就是技术的应用，因为日系合资125踏板车都会有自己的电喷系统，而豪爵却没有。这是一个技术短板，再加上功率组件之间的微小差异，就会放大这种技术差距。
2.强化车型
这里所谓的增强车型，是在USR125的基础上进行优化升级的新车型或者是推出的新车型。比较有代表性的是AFR125和UHR150。它们都属于豪爵滑板车目前的旗舰车型。
不过，两款车有一个共同的“槽点”，那就是外观有点过于同质化，这让它们显得有点名不见经传，有一种模仿和跟风的表现不够亮眼。这对于一个大哥级别的品牌来说，难免有点说不过去。因此，豪爵强化滑板车的出现是一个弱点。
但就自身性能而言，豪爵强化滑板车进一步放大了其做工精细、用料大方的优势，同时也体现了骑行品质的亮点，使其在稳定性之外的其他方面也能胜任。与合资车型相当。
但其技术弱点依然存在，油耗方面的缺点尚未完全解决。
综上所述，豪爵的踏板车在国内自主品牌车型中已经处于顶尖水平。毫无疑问，这是真的，就连有一定水平的吃瓜群众也都心知肚明。
而且会比大部分合资车型更好，但是豪爵滑板车的技术短板还没有弥补，外观上的短板也需要下功夫。
这意味着它和合资车型还是会有一定的差距，但这个差距已经不再大了。
如果合资车型继续选择保持平淡，按照豪爵目前的发展速度，用不了多久豪爵就能在小排量踏板车领域反超合资竞争对手进口。这不是幻想，而是大势所趋。
